近来，通行沪渝高速武汉西收费站的车主惊喜地发现，车辆刚从主路驶入匝道门架处，车内的ETC终端便宣布“叮”的买卖成功提示声，还没到收费站车道栏杆已高高抬起，车辆直接快速通行。

  武汉西收费站作为武汉市的“西大门”，日均车流量高达3.2万台次，节假日顶峰期日均车流量超5万台次。该站选用“匝道ETC预买卖+情报板诱导+车道验证”形式做改造后，ETC车辆经过收费站再也无需“停一停”“等一等”，享用提早抬杆通行的快捷体会。

  车道布局整齐有序，收费岛设备集约智能，过往车辆有条有理地络绎……途经改造后的武汉西收费站，科技感扑面而来。

  “咱们在改造过程中，在收费站匝道处设置了ETC龙门架，让车辆在进入收费车道之前就完结无感买卖，车辆通行车道时就能够快速抬杆放行。”项目负责人邓辉介绍，即便在预买卖过程中呈现买卖失利或OBU反常的状况也无需忧虑，有关信息会实时发布在情报板上，车主能提早预判，变道至混合车道处理。经测算，改造后ETC车辆通行时速最高可达40公里/小时，车道均匀买卖时刻1至2毫秒，通行速度进步43%，真实的完结无感秒过收费站。

  武汉西收费站经过“无亭化”，将中心的10个传统收费岗亭撤除，大幅度进步设备集成度，改进收费广场环境。第三代“投卡式”收费机器人也顺畅“上岗”，车主最快可3秒读卡，7秒自助缴费通行。

  顶峰期，均匀每台收费机器人日均服务车辆1200余台次，一次性经过率超99.9%，有用缓解了收费站出进口拥堵现象。一起，改造后的收费站由“一人一道”变为“一人统筹多道”，进一步进步特情处置功率，进步收费现场管理能力。

  结合站点节假日前后出城、进城车流顶峰特色，武汉西收费站“量身定制”了两条潮汐车道，可根据收费广场车流改变自在切换为“进口”或“出口”，有用应对车流顶峰改变。

  车流量剧增时，收费站能够最快速度依照不一起刻流量特色，将出、进口车道别离改为“12+7”“11+8”“10+9”等装备，有用处理收费站排队和拥堵问题。每天通行武汉西收费站的物流司机陈师傅说，“现在通行武汉西，再也没遇到曾经排队等候的状况，真实让我感触到了高速公路高速过的特色。”